Revue technique automobile - Peugeot 406: Mise au point moteur

Jeu aux soupapes

•  Le jeu aux soupapes étant réglé par des poussoirs hydrauliques, il n y a pas lieu de contrôler ni de régler ce jeu qui est maintenu en permanence à une valeur correcte.

Courroie de distribution

Moteur DW10TD

•  Outils nécessaires (Fig.Mot.1) :

[1] appareil de mesure de tension de courroie SEEM C.TRONIC (type 105.5M),
[2] pige de calage du vilebrequin (-).0188-Y,
[3] pige d'arbre à cames (-).0188-M,
[4] épingle de maintien de courroie (-).0188- K,
[5] arrêtoir de volant moteur (-).0188-F,
[6] clé d'entraînement de vilebrequin (-).0117-EZ,
[7] palonnier (-).0101-D,
[8] chaîne de levage (-).0102-M,
[9] levier de tension (-).0188-J2,
[10] extracteur de poulie (-).0188-P,

Kit obturateurs (-).0188-T.

Moteurs DW10ATED et DW12

•  Outils nécessaires (Fig.Mot.2)

[1] appareil de mesure de tension de courroie SEEM C.TRONIC (type 105.5M) [2] pige de calage du vilebrequin (-).0188-X,
[3] pige d'arbre à cames (-).0188-M, [4] épingle de maintien de courroie (-).0188-K, [5] arrêtoir de volant moteur (-).0188-F, [6] clé d'entraînement de vilebrequin (-).0117-EZ, [7] palonnier (-).0101-D, [8] chaîne de levage (-).0102-M, [9] levier de tension (-).0188-J2, [10] extracteur de poulie (-).0188-P,

Kit obturateurs (-).0188-T .

Dépose

Impératif : déposer la ligne d'échappement pour éviter de détruire le flexible ; celuici ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l'un des supports du groupe motopropulseur .

• Déposer la roue AVD.
•  Écarter l'écran pare-boue AVD
•  Déposer :

•  la courroie d'accessoires,
•  le conduit de suralimentation,
•  la tôle de fermeture du carter d'embrayage.

•  Bloquer le volant moteur à l'aide de l'arrêtoir [5].
•  Déposer la vis de poulie d'entraînement des accessoires.
•  Reposer la vis sans la rondelle.
•  Déposer :

•  la poulie d'entraînement des accessoires à l'aide de l'outil [10],
•  l'outil [5],
•  la biellette anticouple inférieure.

•  Tourner le vilebrequin avec l'outil [6].
•  Piger le volant moteur à l'aide de la pige [2].
•  Débrancher la batterie.
•  Déposer le cache-style.
•  Débrancher et déposer le calculateur.
•  Déposer :

•  la boîte à boîtiers calculateurs,
•  la biellette anticouple,
•  les raccords carburant.

Impératif : obturer les orifices.

•  Soutenir le moteur avec un palan par l'anneau de levage ou en plaçant un cric sous le moteur à l'aide des outils [7et 8].
•  Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur.

• Déposer le support moteur droit.
•  Déposer :

•  les carters de distribution,
•  le carter de distribution inférieur.

•  Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [3] (Fig.Mot.3).
•  Desserrer la fixation du galet tendeur (5) .
•  Resserrer la fixation en position détendue maxi au couple de 0,1daN.m.
•  Déposer la courroie de distribution.

Repose

Impératif : vérifier que les galets (5 et 6) ainsi que la pompe à eau (7) tournent librement (absence de jeu et point dur), vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présentent pas de projections de graisse (Fig.Mot.4).

• En cas de remplacement, serrer le galet (6) à 4,3 daN.m.
•  Desserrer les vis (8).
•  Contrôler la libre rotation de la poulie (9) sur son moyeu.
•  Serrer les vis (8) à la main.
•  Desserrer les vis (8) de 1/6 de tour.
•  Tourner la poulie (9) dans le sens horaire jusqu'en butée à fond de boutonnières.
•  Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivant (Fig.Mot.5) :

• vilebrequin (immobiliser la courroie à l'aide de l'outil [4]),
•  galet enrouleur (6).

•  Plaquer la courroie de distribution sur la poulie (10).
•  Tourner légèrement le pignon d'arbre à cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d'engager la courroie sur le pignon.

Nota : le déplacement angulaire (a) de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d'une dent.

•  Engager la courroie sur le galet tendeur (5) et sur le pignon de pompe à eau (7).
•  Mettre le galet tendeur (5) en contact avec la courroie.
•  Préserrer la vis de fixation du galet tendeur à 0,1 daN.m.
•  Déposer l'outil [4.

Prétention de pose de la courroie

•  Mettre en place l'outil [1] (Fig.Mot.6).

Nota : vérifier que l'outil n'est pas en contact avec son environnement.

•  Tourner le galet tendeur (5) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide de l'outil [9].
•  Afficher :

•  DW10 ................98 +- 2 unités SEEM
•  DW12 ..............106 +- 2 unités SEEM

•  Serrer la vis (11) 2,3 daN.m (sans modifier la position du galet).
•  Déposer l'outil [1].

Impératif : en déposant une vis (8) sur la poulie (9), s'assurer que ces vis (8) ne sont pas en butée de boutonnière ; dans ce cas, reprendre l'opération de repose de la courroie de distribution.

•  Amener les vis (8) en contact contre les poulies.
•  Serrer les vis (8) à 2,0 daN.m.
•  Déposer les piges de calage [3 et 2].
• Effectuer 8 tours moteur dans le sens normal de rotation.

Impératif : ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.

Tension de pose de la courroie

•  Reposer les piges [2 et 3] (Fig.Mot.7).

• Desserrer les vis (8).
•  Serrer les vis (8) à la main.
•  Desserrer les vis (8) de 1/6 de tour.
•  Desserrer la vis (11).
•  Mettre en place l'outil [1] sur le brin (A).
•  Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide de l'outil [9].
•  Afficher :

•  DW10 ................54 +- 2 unités SEEM
•  DW12 ................51 +- 2 unités SEEM

•  Serrer la vis (11) 2,3 daN.m (sans modifier la position du galet).
•  Serrer les vis (8) à 2,0 daN.m.
•  Déposer l'outil [1] pour relâcher les efforts internes.
•  Reposer l'outil [1].

Nota : la valeur de tension doit être comprise entre :

•  DW10 ..............51 et 57 unités SEEM
•  DW12 ..............48 et 55 unités SEEM

Impératif : valeur relevée en dehors de la tolérance : détendre la courroie et recommencer l'opération.

•  Déposer :

•  l'appareil [1],
•  les piges [2 et 3].

Contrôle du calage de la distribution

•  Effectuer 2 tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière.
•  Reposer la pige [2].

Impératif : vérifier visuellement que le décalage entre le trou de moyeux d'arbres à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à 1 mm.

•  Déposer la pige [2].
•  Reposer :

•  le carter de distribution inférieur,
•  les éléments du carter de distribution,
•  le support moteur.

•  Reposer et serrer (Fig.Mot.8) :

•  les 3 vis (13) : serrage à 6.1 m.daN,
•  l'écrou (12) : serrage à 4.5 m.daN,
•  la biellette anticouple (1),

• la vis (14) : serrage à 4.5 m.daN,
•  la vis (15) : serrage à 4.5 m.daN.

•  Reposer l'outil [5].
•  Reposer la biellette anticouple (16).
•  Serrer (Fig.Mot.9) :

• la vis (17) à 5,0 daN.m,
•  la vis (18) à 6,0 daN.m.

Calages de distribution

Moteurs DW10TD - DW10ATED

Pose et tension : Volant moteur et AAC pigés. Serrer les vis du pignon d'AAC à la main. Tourner le pignon d'AAC dans le sens horaire jusqu'à fond de boutonnière. Poser la courroie (au besoin, tourner d'une dent maxi le pignon d'AAC). Tourner le tendeur pour afficher 98+- 2 unités SEEM. Serrer la vis du tendeur à 2,3 daN.m. Vérifier que les vis du pignon d'AAC ne sont pas en butée de boutonnières. Serrer les vis du pignon d'AAC à 2 daN.m. Retirer les piges et l'outil de contrôle de tension. Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le sens horaire. Reposer la pige de volant moteur. Desserrer les vis du pignon d'AAC. Poser la pige de pignon d'AAC. Desserrer la vis du tendeur. Tourner le tendeur pour afficher 54 +- 2 unités SEEM. Serrer la vis du tendeur à 2,3 daN.m et les vis de la poulie d'AAC à 2 daN.m

Moteur DW12TED4

Pose et tension : Volant moteur et AAC pigés. Serrer les vis du pignon d'AAC à la main. Tourner le pignon d'AAC dans le sens horaire jusqu'à fond de boutonnière. Poser la courroie (au besoin, tourner d'une dent maxi le pignon d'AAC). Tourner le tendeur pour afficher 106 +- 2 unités SEEM. Serrer la vis du tendeur à 2,3 daN.m. Vérifier que les vis du pignon d'AAC ne sont pas en butée de boutonnières. Serrer les vis du pignon d'AAC à 2 daN.m. Retirer les piges et l'outil de contrôle de tension. Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le sens horaire. Reposer la pige de volant moteur. Desserrer les vis du pignon d'AAC. Poser la pige de pignon d'AAC. Desserrer la vis du tendeur. Tourner le tendeur pour afficher 51 +- 3 unités SEEM. Serrer la vis du tendeur à 2,3 daN.m et les vis de la poulie d'AAC à 2 daN.m

• Reposer la poulie d'entraînement des accessoires.
•  Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M16 X 150.
•  Brosser le filetage de la vis.
•  Serrer la vis à 4,0 daN.m + LOCTITE FRENETANCH.
•  Compléter le serrage par une rotation de 51 à l'aide d'un outil genre FACOM D360.
•  Contrôler le serrage : 19,5 daN.m.
•  Reposer la courroie d'accessoires.
•  Déposer l'outil [5].
•  Reposer la plaque de fermeture et serrer à 1,8 daN.m.

Impératif : remplacer systématiquement le collier d'échappement.

•  Reposer la ligne d'échappement.
•  Serrer les vis de roues à 9,0 daN.m.
•  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la repose.
•  Initialiser les différents calculateurs.

Courroie d'accessoires

•  Outils nécessaires (Fig.Mot.10) :

1. levier de tension (-).0188.J2,
2. pige  Ø 4 mm (-).0188.Q1,
3. pige Ø 2 mm (-).0188.Q2,
4. levier de compression (-).0188.Z,
5. appareil de tension de courroie (-).0192

•  Caractéristiques tendeur (Fig.Mot.11) :

1. Trou de pigeage
2. Repère de contrôle d'allongement de courroie (fixe sur moteur)
3. Repère d'allongement nul
4. Repère d'allongement maxi

Nota : ce système de repérage permet le contrôle d'allongement de la courroie ; la coïncidence des repères (D) et (B) implique son remplacement.

•  Couple(s) de serrage des vis (1) à 4,5 daN.m.

Courroie d'accessoires

Moteurs DW10TD - DW10ATED

Dépose

•  Déposer la roue AVD.
•  Écarter l'écran pare-boue AVD.
•  Déposer l'écran sous le groupe motopropulseur.

Impératif : dans le cas d'une réutilisation de la courroie : repérer le sens de rotation, et relever la tension de la courroie sur le brin en (E), à l'aide de l'outil [2].

•  Desserrer la fixation (2) (Fig.Mot.12).

• Agir sur le galet excentrique (3) à l'aide de l'outil [1] jusqu'à la mise en place de la pige [2] Ø 4 mm dans le trou de pigeage (A).
•  Ramener le galet excentrique (3) vers l'arrière et serrer légèrement la vis (2).
•  Déposer la courroie.

Impératif : vérifier que les galets (3 et 4) tournent librement (absence de jeu et de point dur).

Repose

Impératif : lors de la réutilisation de la courroie, reposer celle-ci selon le sens de rotation repéré à la dépose.

•  Reposer la courroie en finissant par le galet tendeur dynamique (4) (Fig.Mot.13).
•  Agir sur le galet excentrique (3) à l'aide de l'outil [1] dans le sens des aiguilles d'une montre pour libérer l'outil [2] du trou de pigeage (A).
•  Sans modifier la position du galet, serrer la fixation (2) à 4,5 daN.m.

Impératif : veiller à ce que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différentes poulies.

•  Déposer l'outil [1].
•  Effectuer 4 tours moteur.
•  Contrôler la coïncidence des repères (B et C) : la pige [3] Ø 2mm doit pouvoir être mise en place librement, sinon reprendre le réglage
•  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose

Arbre à cames

DW10

•  Outils nécessaires (Fig.Mot.14) :

1. tampon de montage du joint à lèvres (-).188-N,

+ outils pour "Courroie de distribution".

Dépose

•  Déposer la courroie de distribution
•  Reposer le support moteur supérieur et approcher les vis.
• Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile.
•  Débrancher le connecteur (5) (Fig.Mot.15).

• Déposer :

•  le support (6),
•  l'ensemble moyeu / pignon (7),
•  le couvre-culasse (8) ; dans l'ordre indiqué.

• Écarter le tuyau de dépression de l'assistance de freinage.
•  Déposer la pompe à vide.
•  Desserrer progressivement les vis de fixation en respectant l'ordre (Fig.Mot.16).

• Déposer :

•  le carter chapeau de palier (11),
•  l'arbre à cames (12),
•  le joint à lèvres d'arbre à cames.

Repose

•  Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué (exclure les outils abrasifs ou tranchants).
•  Déposer la pige [2] du volant moteur.
•  Reposer l'arrêtoir [3].
•  Reposer la vis de poulie de vilebrequin .
•  Déposer l'arrêtoir [3].
•  Tourner le vilebrequin d' 1/4 de tour dans le sens inverse de rotation (pistons à mi-course).
•  Déposer un cordon de pâte à joint SILICONE CATEGORIE (AUTOJOINT OR) en (A) sur le pourtour des plans de joints (Fig.Mot.17).

Impératif : positionner l'arbre à cames (12) dans le carter chapeaux (11) (Fig.Mot.18).

• Reposer l'ensemble (11 et 12).
•  Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre indiqué : (Fig.Mot.19).

• Serrer les vis à 1,0 daN.m.

Nota : avant la mise en place du joint d'arbre à cames, s'assurer que le fond de logement est exempt de pâte à joint et garnir de graisse l'intervalle entre les lèvres.

Impératif : la face extérieure du joint à lèvres doit être exempte de toute trace d'huile.

•  Reposer un joint à lèvre neuf à l'aide de l'outil [1] (Fig.Mot.20).

• Reposer (Fig.Mot.21) :

• le moyeu d'arbre à cames (13),
•  la vis (14).

•  Piger le moyeu d'arbre à cames (13) à l'aide de l'outil [4].
•  Serrer la vis (14) 4,3 daN.m.

Impératif : huiler les joints toriques avant le remontage.

•  Reposer (Fig.Mot.22) :

• un joint neuf (15),
•  un joint neuf (16),
•  la pompe à vide (10).

•  Serrer les vis et l'écrou à 2,0 daN.m.
•  Reposer le couvre-culasse équipé d'un joint neuf.
•  Approcher les vis.
•  Serrer progressivement et en spirale les vis du couvre-culasse en commençant par l'intérieur serrer à 1,0 daN.m (Fig.Mot.23).

• Tourner le vilebrequin, de 1/4 de tour dans le sens de rotation.
•  Piger le volant moteur à l'aide de la pige [2].
•  Reposer le pignon d'arbre à cames.
•  Régler l'entrefer du capteur (17).
•  Déposer le support moteur supérieur.
•  Reposer la courroie de distribution.
•  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

DW12

•  Outils nécessaires (Fig.Mot.24) :

1. tampon de montage du joint à lèvres (-).0188-N,
2. Pige de volant moteur (-).0188-X,
3. arrêtoir de volant moteur (-).0188-F,
4. Pige d'arbre à cames (-).0188-M.

Dépose

•  Déposer la courroie de distribution.
•  Piger le volant moteur à l'aide de l'outil.
•  Approcher les vis.
•  Déposer les injecteurs et leurs goujons.
•  Débrancher le connecteur (5).
•  Déposer (Fig.Mot.25) :

• le pignon d'arbre à cames (6),
•  le moyeu d'arbre à cames (7),
•  le couvre-culasse (dans l'ordre indiqué).

•  Écarter le tuyau de dépression de l'assistance de freinage .
•  Déposer la pompe à vide.
•  Desserrer progressivement les vis de fixation en respectant l'ordre (Fig.Mot.26).

• Déposer :

•  le carter chapeau de palier (10),
•  les arbres à cames,
•  le joint à lèvres d'arbre à cames.

Repose

•  Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué (exclure les outils abrasifs ou tranchants).
•  Contrôler l'état du patin de chaîne.
• Déposer la pige [2] du volant moteur.
•  Reposer l'arrêtoir [3].
•  Reposer la vis de poulie de vilebrequin.
•  Déposer l'arrêtoir [3].
•  Tourner le vilebrequin d' 1/4 de tour dans le sens inverse de rotation (pistons à micourse).
•  Déposer un cordon de pâte à joint en (A) sur le pourtour des plans de joints (Fig.Mot.27).
•  Reposer les arbres à cames et les caler.

  Impératif : les maillons noirs (11) doivent toujours être tournés côté distribution (Fig.Mot.28).

• Le calage des arbres à cames s'effectue en mettant les maillons noirs (11) de la chaîne (12) en face des repères (13) des pignons d'arbre à cames (14).
•  Reposer :

•  le moyeu d'arbre à cames (7),
•  la pige [4],
•  le carter chapeau de palier (10).

•  Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre indiqué (Fig.Mot.29).

• Serrer les vis à 1,0 daN.m.
•  Reposer les vis colonnette de fixation des injecteurs.
•  Serrer les vis colonnette à 1,0 daN.m.
•  Déposer :

•  la pige [4],
•  le moyeu d'arbre à cames (7).

•  Avant la mise en place du joint d'arbre à cames, s'assurer que le fond de logement est exempt de pâte à joint.
•  Garnir de graisse l'intervalle entre les lèvres.

Impératif : la face extérieure du joint à lèvres doit être exempte de toute trace d'huile.

•  Reposer un joint à lèvre neuf à l'aide de l'outil [1] (Fig.Mot.30).
•  Reposer (Fig.Mot.31) :

•  le moyeu d'arbre à cames (7),
•  la vis (15).

•  Piger le moyeu d'arbre à cames (7) à l'aide de l'outil [4].
•  Serrer la vis (15) 4,3 daN.m.

Impératif : huiler les joints toriques avant le remontage.

• Reposer (Fig.Mot.32) :

• un joint neuf (16),
•  un joint neuf (17),
•  la pompe à vide.

•  Serrer les vis et l'écrou à 2,0 daN.m.
•  Reposer le couvre-culasse équipé d'un joint neuf.
•  Approcher les vis et serrer progressivement et en spirale les vis du couvreculasse en commençant par l'intérieur, serrer à 0,9 daN.m.
•  Tourner le vilebrequin, de 1/4 de tour dans le sens de rotation.
•  Piger le volant moteur à l'aide de la pige [2]
•  Reposer le pignon d'arbre à cames.
•  Régler l'entrefer du capteur (8).
•  Reposer :

•  la courroie de distribution,
•  les injecteurs avec des joints neufs.

•  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Réglage de l'entrefer du capteur

•  Desserrer la vis (15), reculer le capteur (14) à fond de boutonnières (Fig.Mot.33).
•  Reposer le moyeu et la poulie d'ACT et serrer la vis (16) au couple.

Important : ne pas prendre appui sur la cible du capteur.

•  Déposer la poulie d'ACT et régler l'entrefer à 1,2 mm du capteur et serrer la vis (15).

Nota : le réglage n'est pas nécessaire avec un capteur neuf.

•  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.