Revue technique automobile - Peugeot 406: Caractéristiques

GÉNÉRALITÉS

1.  Moteur quatre temps, six cylindres en V à 60 en aluminium.
2.  Fûts en alu coulé, chemises en fonte à paroi mince
3.  Vilebrequin tournant sur quatre paliers.
4.  Quatre arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution crantée.
5.  24 soupapes
6.  Injection électronique multipoint semi-séquentielle.
7.  Allumage électronique intégral à cartographie.
8.  Allumage et injection gérés par le même calculateur.

IDENTIFICATION

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

•  Code moteur............................................................... ES9J4
•  Type réglementaire moteur............................................. XFZ
•  Nombre de cylindres............................................................ 6
•  Alésage x course (mm).......................................... 87 x 82,6
•  Cylindrée (cm3)............................................................ 2 946
•  Rapport volumétrique................................................... 10,5/l
•  Puissance maxi (kW - CEE)............................................ 140
•  Puissance maxi (ch DIN)................................................. 194
•  Régime puissance maxi (tr/mn).................................... 5 500
•  Couple maxi (daN.m-CEE)............................................. 26,7
•  Régime couple maxi (tr/mn)......................................... 4 000
•  Système d'injection....................................... BOSCH MP7.0

Éléments constitutifs du moteur

CARTER CYLINDRES

1. carter cylindres
2. carter chapeaux de paliers de vilebrequin

• Le carter cylindres en alliage léger est équipé de chemises en fonte insérées au montage.
•  Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en alliage léger, intègre les 4 chapeaux de paliers en fonte.

ATTELAGE MOBILE

3. vilebrequin
4. demi-coussinets supérieurs
5. demi-coussinets inférieurs
6.  demi-coussinets sur palier n2
7. piston de bielle
8. axe de piston
9. jonc d'arrêt
10.  bielle
11. demi-coussinets de tête

VILEBREQUIN

•  Le vilebrequin est en acier à 4 paliers.
•  Le jeu latéral de vilebrequin se règle par des flasques intégrés aux demi-coussinets du palier n 2.

DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN

•  Demi-coussinets lisses côté carter chapeaux de paliers.
•  Demi-coussinets rainurés (côté carter cylindres).
• La ligne d'arbre (carter cylindres + chapeaux de paliers) et les paliers de vilebrequin sont appairés par repères sur le carter cylindres et le vilebrequin.
•  L'appairage est effectué à l'aide de 4 classes de demicoussinets lisses.

Nota : Il n'y a qu'une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs rainurés.

BIELLE / PISTONS

•  Bielles avec entre-axe de 154 mm.
•  Pistons en alliage léger avec empreintes de soupapes.
•  Les axes de pistons sont montés libres dans les pieds de bielles.

ENSEMBLE CULASSE

12. couvre-culasse
13. carter chapeaux de paliers d'arbres à cames
14.  culasse

CARTERS DE CHAPEAUX DE PALIERS D'ARBRES À CAMES

•  Les carters de chapeaux de paliers sont en alliage léger.
•  Les paliers d'arbres à cames sont lubrifiés sous pression et les cames par bain d'huile.

CULASSE

•  Culasses en alliage d'aluminium
•  4 soupapes par cylindre (2 pour l'admission, 2 pour l'échappement) avec rattrapage de jeu par poussoirs hydrauliques.
•  Les bougies d'allumage sont décentrées de 3 mm, dans les chambres de combustion, côté soupapes d'échappement.
•  La culasse avant reçoit l'ensemble bobine d'allumage "BBC 3.2" (Bloc Bobine Compact).
•  La culasse arrière reçoit un ensemble cassette d'allumage.
•  Les culasses sont fixées sur le carter cylindres à l'aide de 8 vis.

ARBRES À CAMES

•  Les arbres à cames sont en fonte et comportent 6 cames et 4 paliers.
•  Les 4 arbres à cames sont spécifiques et attaquent directement les poussoirs hydrauliques.

JOINT DE CULASSE

•  Fournisseur.............................................................. ELRING
•  Épaisseur (mm)................................................... 1,45 +- 0,04
•  Repère d'épaisseur................................. languette centrale côté échappement.